به اصطلاح سیستم تعلیق مستقل دو جناغی یک سیستم تعلیق مستقل است که در آن دو استخوان جناغی در صفحه عرضی خودرو تاب میخورند. به طور کلی، دو آویز با طول مساوی و طول نابرابر وجود دارد. زمانی که چرخ ها بالا و پایین می پرند، می توان سنجاق را حفظ کرد. زاویه شیب ثابت باقی می ماند، اما به دلیل تغییرات بیش از حد در فاصله بین دو محور، به راحتی می توان لاستیک را فرسوده کرد.
به اصطلاح تعلیق چند پیوندی به سه یا چند میله پیوند اشاره دارد. در حال حاضر عمدتاً سیستم تعلیق چهار و پنج پیوند وجود دارد که می تواند کنترل را در جهت های مختلف فراهم کند تا لاستیک ها بتوانند مسیر رانندگی مطمئن تری را حفظ کنند و راحت تر رانندگی کنند.
1. از نظر عملکرد دینامیکی: از آنجایی که سیستم تعلیق مستقل دو جناغی معمولاً از دو بازوی تکان دهنده با طول نابرابر تشکیل شده است، آنها می توانند نیروی جانبی را با هم جذب کنند و از طریق یک پیکربندی معقول خاص، فاصله بین دو محور و چرخ جلو قابل انجام است. در یک محدوده خاص تغییر برای دستیابی به قدرت مربوطه، عملکرد کلی قدرت بهتر است، به طور کلی در مسابقات اتومبیل رانی اسپرت استفاده می شود. و چند لینک عمدتا برای کنترل دقیق زاویه تماس بین چرخ و زمین و عمدتاً در مورد تنظیم زاویه فرمان استفاده می شود، بنابراین قدرت کلی عملکرد بسیار پایین تر از سیستم تعلیق مستقل دو جناغی است.
2. در عملکرد راحتی: از آنجا که سیستم تعلیق مستقل دو جناغی عمدتاً در انواع شرایط جاده استفاده می شود، سازگاری جاده نسبتاً خوب است، بنابراین راحتی عمومی بالا نیست و چند پیوندی مبتنی بر جناغ دوبل است. از طریق محدودیت های خاص به طوری که لاستیک در هنگام بالا و پایین رفتن تغییر خاصی داشته باشد، بنابراین سازگاری بهتری دارد و همچنین می تواند بر یک کم فرمانی خاص غلبه کند و راحتی کلی بهتر است.
3. از نظر هزینه: از آنجایی که ساختار تعلیق مستقل جناغی دوبل پیچیده تر است، همچنین فضای زیادی را اشغال می کند و فرآیند تولید نیز پیچیده تر است، بنابراین هزینه کلی بالاتر است. اما برای چند لینک، همان مورد نیاز است. فضای بیشتر، اما ساختار تولید شده برای دستیابی به عملکرد بیشتر پیچیده تر است، بنابراین هزینه بالاتر است.