مکانیسم تعلیق مستقل خودرو پیچیده تر است و میله های مکانیزم اتصال و هدایت زیادی وجود دارد. به منظور عایقسازی لرزش و صدا، تولیدکنندگان محورهای بیشتری از اتصالات لاستیکی استفاده میکنند. این نقش جذب ضربه، کاهش لرزش، کاهش صدای اصطکاک و اتصال الاستیک را ایفا می کند و در نتیجه راحتی و ثبات هندلینگ خودرو را بهبود می بخشد. در حین استفاده باید از خوردگی گره های لاستیکی در اثر کثیفی یا روغن جلوگیری کرد و آنها را تمیز نگه داشت.
در فرآیند تعمیر و نگهداری، به بررسی اینکه آیا این قطعات لاستیکی دارای تغییر شکل پلاستیکی، ترک خوردگی و پیری هستند یا خیر توجه کنید. در حین استفاده باید به موقع تعویض شود. فنرهای مارپیچ به طور گسترده ای در محورهای تعلیق مستقل، به ویژه در سیستم تعلیق مستقل چرخ جلو استفاده می شوند. المان های الاستیک در سیستم تعلیق عقب خودروها و مینی خودروها نیز از فنرهای مارپیچ استفاده می کنند که از مزایای آن می توان به عدم نیاز به روغن کاری، عدم ترس از گل و لای، فضای طولی کوچک اشغال شده توسط چیدمان و کیفیت پایین اشاره کرد. با این حال خود فنر سیم پیچ اثر میرایی ندارد و فقط بارهای عمودی را تحمل می کند و صلبیت جانبی آن ضعیف است.
بنابراین باید یک ضربه گیر در سیستم تعلیق فنر سیم پیچ تعبیه شود و یک مکانیسم راهنما برای انتقال نیروها و گشتاورهای مختلف غیر از نیروی عمودی تعبیه شود. در تعمیر و نگهداری محورهای خودروهای تجاری باید توجه شود که فنرهای کویل دارای تغییر شکل پلاستیکی، شکستگی یا اسکار هستند یا خیر و در صورت لزوم باید به طور مرتب تعویض شوند. برای جلوگیری از شکستگی و تغییر شکل در هنگام جداسازی و نصب باید از ابزارهای ویژه استفاده شود. در صورت امکان، بررسی کنید که آیا طول آزاد و سفتی فنر با مقادیر مشخص شده مطابقت دارد یا خیر و فنر کویل جدید باید دارای مشخصات باشد.