در حال حاضر، محور جلوی خودروهای سواری از سیستم تعلیق مستقل از نوع بازوی چرخشی ستون کشویی استفاده می کند و کمک فنر دو طرفه بخشی از سیستم میله تعلیق است. تکیه گاه تعلیق با یک مهره به میله پیستون کمک فنر متصل می شود و تکیه گاه تعلیق روی بدنه خودرو ثابت می شود. فنر کویل بین روکش گرد و غبار کمک فنر و نشیمنگاه فنری کمک فنر نصب می شود. انتهای پایینی کمک فنر با بند فرمان یکپارچه شده است. هر دو انتهای صفحه پرتو متقاطع محور جلو به صورت لولایی با بازوهای چرخشی پایینی چپ و راست و انتهای دیگر بازوی چرخان تحتانی به بند فرمان توسط یک مفصل توپی متصل می شود. یک میله نگهدارنده بازوی چرخشی روی بازوی چرخاننده پایینی ثابت شده است و انتهای دیگر میله پشتیبانی از طریق یک براکت پشتیبانی به بدنه خودرو متصل می شود.
کمک فنر به عنوان پایه شاه عمل می کند و محور آن ارتباط بین مرکز لولای بالا و پایین است. هنگامی که چرخ می چرخد، پرش به سمت بالا و پایین به ناچار باعث چرخش بالا و پایین بازوی چرخاننده پایینی می شود و کمک فنر نیز با بازوی چرخان پایینی می چرخد. چرخش کمک فنر باعث تغییر زاویه محور کینگ پین و تغییر پایه چرخ می شود. با توجه به محدودیتهای میله تکیهگاه بازوی چرخان تعلیق مستقل، تغییر زاویه محور کینگ پین و تغییر اندازه مسیر چرخ جلو در شرایط عادی بسیار کم است و بر تطابق طبیعی کمبر چرخ جلو و پنجه چرخ جلو با این حال، هنگامی که بالشتک براکت میله نگهدارنده شل شود و مهار روی بازوی چرخاننده پایین نسبتاً کاهش یابد، نوسان زاویه محور کینگ پین افزایش مییابد و تغییر مسیر چرخ جلو نیز افزایش مییابد.
کمک فنر یک جزء مهم انتقال نیرو در سیستم تعلیق مستقل است. این نه تنها نیروی محرکه ای را که خودرو را به جلو می راند، منتقل می کند، بلکه نقش هدایت کننده ای برای اطمینان از حرکت خودرو در یک خط مستقیم ایفا می کند. استارت و توقف مکرر خودرو باعث می شود که مرکز جرم (مرکز ثقل) خودرو' به طور مکرر تغییر کند، که باعث خم شدن، تغییر شکل یا حتی خرابی میله پیستون کمک فنر می شود. در موارد شدید، همچنین باعث می شود که تکیه گاه تعلیق مستقل به طور شل به بدنه متصل شود. خرابی و شل شدن کمک فنر مستقیماً موقعیت نسبی شیب کینگ پین را از بین می برد.
بند فرمان به صورت متحرک با بازوی چرخان تحتانی از طریق سر توپی بازوی چرخان تحتانی متصل می شود و بیشتر نیروی جانبی وارد بر لاستیک توسط بند فرمان از طریق سر توپ بازوی چرخان به بازوی چرخان پایینی منتقل می شود. بنابراین، پوشیدن سر توپ بازوی چرخشی بسیار آسان است، به خصوص زمانی که پوشش گرد و غبار سر توپ بازوی چرخشی شکسته شده است یا گریس در حال پیر شدن است، که آسیب اولیه سر توپ بازوی چرخشی را تسریع می کند. شل بودن مفصل توپی بازوی چرخان تعلیق مستقل باعث تسریع شلی و سایش یک سری از میله های انتقال فرمان مانند اتصال توپی میله اتصال و بوش میانی می شود.
عملکرد میله تکیه گاه بازوی چرخشی اطمینان از موقعیت صحیح محور کینگ پین است تا اطمینان حاصل شود که ابعاد هر قسمت از ذوزنقه فرمان چرخ جلو تغییر نمی کند، به طوری که مطابقت پارامترهای چرخ جلو به بهترین ارزش می رسد. اگر میله تکیه گاه جلو تغییر شکل داده باشد، بر روی موقعیت صحیح محور کینگ پین تأثیر می گذارد، ذوزنقه فرمان را از بین می برد و موقعیت چرخ جلو را بی اثر می کند.